FORUM NIKONCLUB

Te lo avevo detto cosa dovevi aspettare... sarebbe stata una bella occasione per fare qualche derapata intorno al Colosseo....

Grazie... in effetti ho fatto un paio di numeri tornando a casa (abito un po' fuori città, sulle colline a nord). Tra l'altro con il parabrezza coperto dalla neve vedevo il giusto....
Ma sono tornato a casa contento perchè abbiamo salvato un giovane merlo: trovato qui nel parcheggio dell'ufficio (!), intirizzito e bagnato, non volava. Messo al calduccio in una scatola dopo un po' ha reclamato la sua liberta e se n'è andato via battendo le ali a tutto spiano. E' stato un piacere vederlo sfrecciare tra i fiocchi verso il suo nido...

Un po' di consolazione pensando alla moto nel box e agli aerei in hangar.... ma prima o poi ci sarà una giornata decente per un'uscita, maremma tempestosa...

saluti, Dino

Però ci puoi andare molto vicino.
Poi non crediate che un adesivo Ohlins sulle sospensioni OEM delle varie Ducati o Aprilia renda quelle componenti identiche a quelle che si comprano Aftermarket (senza arrivare a cose super da SBK o MotoGp). E' sempre roba fatta per la grande produzione, esternamente sembrano uguali ma non lo saranno mai internamente.

Per questo io preferirei sempre una Base per trasformarla da solo in S o Factory.

Oggi ho fatto bei numeri pure io con la macchina...

Lo dicono tutti, sopratutto chi ha le Showa.

quì, nevica...altro che bi-mescola...ci vogliono le ruote da Speedway.

Maury

Tranne quelli che montano Kajaba e poi modificano!

Confermo che le ohlins "di serie" sono inferiori a delle standard showa kittate andreani, kservice ecc...

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Gsx_R

Finalmente è iniziato il mondiale SBK.
Che bello rivedere la Suzuki competitiva!

Sarà un bel mondiale, ci sarà da divertirsi!
Haga Fabrizio Haslam e Rea sono quelli che vedo davanti
Il K10 è fighissimo

Haslam è un gran manico peccato che la Ducati non abbia creduto in lui fino in fondo.
Forza Michel che potrebbe essere il tuo anno.

Come prima gara, si direbbe un bel mondiale bilanciato; la suzuki e' inguardabile anche in versione racing

Ok...siamo d'accordo...però la vedo più cosi:
le ohlins kittate andreani sono superiori alle showa kittate andreani!
io ho provato un 1098s e su pavè mi sembrava di andare su asfalto...poi ho ripreso il mio (ex) S2R e nel pavè saltavo come se avessi le bolle al sedere!
un saluto

Evviva evviva
Finalmente uno che capisce, ho entrambe le moto da te menzionate e quello che non riesco a far capire è che le svedesi copiano le asperità mentre le giapponesi saltano come grilli e saltano sempre, Andreani o meno.
Quando avevo la 999 se prendevo una asperità in piega il posteriore saltando si sopstava anche di mezzo metro. Sarà una paturnia mia ma i giapponesi non sono ancora riusciti a fare una sospendione decente, infatti nei mondiali vari sono passati tutti alle sospensioni svedesi, anche il team ufficiale.
Sul 695 avevo una Marzocchi anteriore non regolabile, insomma quelle più semplici ed economiche disponibile e funzionava a meraviglia, sul S2R 1000 c'è una Showa completamente regolabile che non riesco a far lavorare come voglio.

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le giapponesi saltano come grilli e saltano sempre,.

in piega il posteriore saltando si sopstava anche di mezzo metro.

infatti nei mondiali vari sono passati tutti alle sospensioni svedesi, anche il team ufficiale.

sul S2R 1000 c'è una Showa completamente regolabile che non riesco a far lavorare come voglio.

quote]

...

Messaggio modificato da ciak_ il Mar 3 2010, 11:50 AM

..spiacente ma non la vedo così: il dondolio avviene solo con certi tipi di telai.

Quando in pista esci di traverso, le giap non si torcono mai tanto quanto le rosse! (a volte da far paura)

Nelle corse, passare a tipi di ammortizz invece di altri, è SOLO una questione commercuiale...(dè soldi...)!

chè-chè se ne dica... in strada non vanno bene ammortizzatori troppo sofisticati, perchè il percorso cambia continuamente. Già è difficile trovare l'assetto giusto in base alla pista in cui sei...il tempo...le gomme...etc.etc..[/


Maury

se si parla di telaistica allora c'è poco da fare gli schizzinosi...siamo proprio in due mondi diversi fra jap e italiane...ma non dico solo di tipologia perchè quella è ovvia ma soppr alle tolleranze costruttive e ai materiali utilizzati! un telaio di F4 è dritto per essere dritto...quello di una ninja no...ed ecco che ogni tanto vedi alcune gomme di jappo consumate in modo anomalo pur andando sempre dritti! Il traliccio ti da un feeling di guida impressionante perchè lavora in simbiosi con le sospensioni visto che è anche lui a torcersi...non a caso passando da una sportiva ducati ad una jappo si nota subito questo quando si affronta una curva...una jappo è una tavoletta e senti solo come lavorano le gomme mentre in una ducati senti tutta la moto costantemente copiare l'asfalto! Ogni cosa ha i suoi pro e contro ovviamente...da un lato le jappo hanno una maggiore precisione di guida a parità di sforzo nei semimanubri...le ducati vanno guidate invece più di forza perchè appunto le parti flessibili sono maggiori!
da questo bisogna quindi capire su che tipo di gomma orientarsi e su che regolazioni apportare alle sospensioni....penso che su questi due argomenti ci si possa confrontare solo fra ducatisti o solo fra chi usa jappo perchè non si possono proprio fare paragoni!
un saluto

Quoto. Sono due mondi diversi, ma io sono dell'opinione che per chi non è un'esperto, con una jappo hai meno problemi. Questo vale per il mercato consumer, per le gare poi ci sono altri soldi di mezzo da spenderci...

si sono d'accordo....ormai anche per le moto si è arrivati ad una scelta cosi vasta che non ci si può focalizzare solo con un modello...come anche per il mondo della fotografia che a seconda delle necessità passi da un corpo macchina all'altro pur apprezzandoli entrambi,lo stesso vale a mio parere per il mondo delle moto...io per esempio vorrei una moto per il finesettimana e una per girare con la zavorrina....una liscia....e una gassata! Ne aggiungerei anche una da tenere in salone sui cavalletti e senza liquidi...aiuto...il portafoglio!!!!
un saluto



hai provato a sfilare le canne abbassando le piastre?? e nel mentre dai un giro di ghiera al posteriore e indurire un poco il freno idraulico....io cosi l'avevo resa un bel po più reattiva...forse anche troppo! questione di abitudine alla fine...io mi divertivo di più però
un saluto e complimenti per il garage

quote name='StileLibero86' date='Mar 4 2010, 12:43 AM' post='1917370']

hai provato a sfilare le canne abbassando le piastre?? e nel mentre dai un giro di ghiera al posteriore e indurire un poco il freno idraulico....io cosi l'avevo resa un bel po più reattiva...forse anche troppo! questione di abitudine alla fine...io mi divertivo di più però
un saluto e complimenti per il garage
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Ti ringrazio dei consigli, il posteriore non mi dà problemi è il Sachs e funziona bene. Non è un problema di scorrevolezza non di tenuta,qunado si prende una minima asperità della strada si sente una botta nel basso ventre mentre con le svedesi o le italiane le asperità vengono copiate.
Moto Ducati=soldi sprecati, quante volte lo ho detto, poi ci sono salito sopra e tutto il resto è sparito.
Grazie per il garage frutto di tanti sacrifici.

Ma quell'1198 nn ha le ohlins da 43? E' una forca da sbavo...


Eheheh...chi non vorrebbe una cosa del genere. Peccato che una seconda moto non è come un secondo corpo macchina!

Non ho la 1198 ma la 1098, si comunque ha le ohlins da 43, è il Monster che ha le Showa

Eh già, me l'avevi detto anche qualche post fa ma io so de coccio. 1098S

Libere, Rossi insegue Stoner e Lorenzo in Qatar
Davanti ci sono Stoner e Lorenzo
10 aprile, 00:07

La differenza è che tra Stoner e Lorenzo c'è mezzo secondo, tra Lorenzo e Rossi 2 millesimi.
Comunque sono solo le prime prove e il mondiale è lungo, continuano a parlare di 4 ma a mio parere sono solo 3, Pedrosa può essere determinante per un paio di Gp all'anno ma se non capitano rivoluzioni il mondiale se lo giocano i 3 sopra.